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百度李震宇:未来3年,自动驾驶货车或将面世!
2018-07-23

     

      这些年,汽车的自动驾驶技术可谓日趋成熟。各种已经面世或即将面世的自动驾驶轿车、新能源汽车、SUV、造车新势力等鱼龙混杂,从L1-L5各路“诸侯”你方唱罢我登场,展开殊死之争。但货车自动驾驶技术始终难有耳闻,难道只有小型汽车才能独享自动驾驶吗?


      带着这些疑问,汽车头条APP特意采访了百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇。他表示,百度将联手狮桥与主机厂开发智能驾驶货车,共同建设干线物流运营解决方案。这一合作也标志着狮桥将作为合作伙伴正式加入百度Apollo计划,共同落地基于高速公路物流运输场景的自动驾驶技术,让不可能成为可能。


      在李震宇看来,各种合作形式可能都会有,也可能通过合资,也可能通过项目合作的方式,也可能通过投资的方式来实现。因为汽车行业整体的资本合作和合作形式也是比较多样的。


      而在外界看来,狮桥不仅仅懂场景,更懂技术,这也是百度最看重的地方。“自动驾驶卡车需要两到三年的研发时间,更需要上百万公里的测试。自动驾驶作为一个新生事物,测试、保障的工作就是必不可少的。”李震宇对汽车头条APP 表示。


      李震宇深知,自动驾驶技术会带来新的难题:原来是测试车的性能、功能、耐久、疲劳等因素,而自动驾驶或者是无人驾驶到来的时候,测试的是车辆是否能像人一样模拟人的行为,也就是说有大脑、能思考的汽车。


三年后,自动驾驶货车大行其道?
      

      毋庸置疑,无人驾驶技术实现起来并不难,难的是系统很难模拟出红绿灯变化、横穿马路等突发事件,这些场景都需要模拟验证。此时,模拟和仿真器就出现了。仿真器常规的理解是车辆动力学、碰撞试验等,但目前,大多数情况下是通过车辆动力学的方式仿真。


       “百度在这些方面投入的精力和投入是比较多的,我们觉得有些也和基于百度阿波罗的生态里面,有些场景是可以复用的。”李震宇表示:“比如说在高速上你看到的卡车的场景,有些时候是和普通的乘用车是类似的,大家看周边的障碍物,会有相似的情况。不同的是,卡车因为重量比较重,刹车距离、执行机构以及车本身的情况是一个难点。

      李震宇认为,乘用车和商用车到2021年左右的时候,相关的技术基本上都会到一个比较明显的拐点,也是从现在两、三年的时间,基本上就会成熟,这是一个总体大趋势判断。


      未来,百度和狮桥将在人工智能和自动驾驶领域展开战略合作,结合阿波罗开放平台的能力,联合开发者、主机厂共同打造;狮桥有非常强的场景能力、运营能力,百度打造L3级以上自动驾驶的卡车,与狮桥合作打造自动驾驶整套的物流整体的解决方案。同时不仅仅有自动驾驶,百度和狮桥还会在语音、地图、车联网方面展开深入的合作。


     李震宇最后表示,智能物流、自动驾驶是新一代的主题,是一个非常巨大的市场,也是国家未来通过科技驱动、综合国力的体现。百度也期待与狮桥一起,用狮桥的战略愿景——技术驱动,联结共生,把中国物流行业和自动驾驶时代推到一个新的篇章。


狮桥总裁万钧:货车自动驾驶不可逆转!


      狮桥董事长兼CEO万钧同样对汽车头条APP表示,自动驾驶卡车是一个不可逆转的趋势,这是不以人的意志为转移的,狮桥和百度不做,别人也是会做的。但是我们同时也非常清醒的认识到这不是一个一蹴而就的事,它是一个非常复杂的系统性的工程。


      万钧对李震宇说到的2020、2021年,货车自动驾驶技术基本上能够达到实用阶段的表述深信不疑。他表示,包括很多目前成本非常昂贵的传感器、雷达,都会随着量产成本会极具下降。但是这件事情不仅仅是技术问题,更多还包括政策、社会的舆论方面的支持,现在没有办法做一个非常肯定的预测。


      狮桥董事长兼CEO万钧认为,无人驾驶、智能驾驶是中国能够与其他西方的发达经济站在同一起跑线共同发展的事情,以中国政府的智慧和远见,应该能够得到政府大力的支持和更多保护。


      万钧在采访结束时表示,未来,狮桥集团相信,有百度这样已经能够量产、有实力的,开放、包容,让全球各行各业的开发者贡献大家智慧的平台,会使得中国的无人驾驶走在世界的前列,狮桥能够跟百度一起合作也倍感荣幸。


      据悉,百度目前已与厦门金龙客车展开合作,研发无方向盘客车,主要用于低速园区场景。而在全球人工智能领域,美国依然领先,但在视觉、语音、语义方面,中国位居前列。未来,人工智能在赋能车场景的车联网领域,就是因为中国能找到很多的应用场景,加之创新意识、努力的程度,全球都是不能质疑的。


       来源: 汽车头条   

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