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专访万钧:10亿元融资,狮桥如何携手百度、阳光融汇资本建成最大商用车智慧服务平台
2018-07-23

     

       7月11日,中国最大的商用车智慧服务平台狮桥集团正式宣布完成一轮由百度、阳光融汇资本联合领投的 10 亿元人民币战略融资。融资之后,狮桥将携手百度、阳光保险在 AI 风控技术、智能驾驶、车联网、金融和保险服务等方向展开深度合作,围绕商用车全生命周期的不同环节打造智慧金融和服务平台。 
 
       狮桥成立于2012年4月,以“技术驱动、联结共生,提升商用车全周期多场景价值,打造商用车智慧服务平台”为使命。


       2014年,狮桥引入全球顶级私募基金之一贝恩资本 (Bain Capital)作为控股股东。历经6年努力开拓,狮桥已经成长为中国最大的第三方商用车金融服务公司,并基于新运营、微金融、大运力三大业务板块,建立起联结商用车司机和车主、经销商、金融机构、物流公司/货主的多场景平台体系。


资本赋能,加强技术与金融协同


       7月4日,在2018百度AI开发者大会上,百度和狮桥曾宣布,双方将联合各界开发者与主机厂开发智能驾驶货车,共同建设干线物流运营解决方案。这一合作标志着狮桥作为合作伙伴正式加入百度Apollo计划,共同落地基于高速公路物流运输场景的自动驾驶技术。
 
       万钧表示,此次百度和阳光融汇都属于战略型股东,除了他们向狮桥提供资金之外,更重要的是引入百度和阳光融汇资本所带来的重大协同效应能够帮助狮桥进一步提升智能数据风控和产融服务创新能力,从而高速推进商用车智慧服务平台的建设。百度在 AI、大数据方面居于世界领先水平,成功地建设了 Apollo 平台。狮桥可以和百度在风控模型建设、数据流量引用、为卡车司机和经销商群体提供智能服务等方面展开全方位合作。 
 
      阳光保险集团是中国发展最迅速的保险集团之一,而阳光融汇作为专业的投资机构代表阳光保险集团积极投资智慧金融领域。狮桥将和阳光保险集团联合为商用车领域客户提供创新性的保险产品,并积极推进基于数据合作和数据挖掘的产品设计。
 
      投资往往是看到了企业的未来价值。对于狮桥来说,它拥有商用车全链路闭环环节,构建了服务客户的整体的生态系统。不仅能够为股东带来丰厚的投资回报,还能持续不断地为股东创造价值,符合三方合作的利益交叉点。


领跑商用车“金融+后市场+运力”超级赛道


      狮桥的整体架构包括狮桥运力、狮桥重卡、狮桥车后金融、狮桥二手车交易平台、乘用车、新能源车等,链接车主、物流公司和货主、4s店及经销商、金融机构四端共生发展。
 
      中国商用车金融市场逾万亿、后市场服务超过2万亿、公路货运市场达到4.5万亿。这个市场规模巨大而分散、具有巨大的挖掘空间,近年来资本看好、新锐互联网巨头频频布局,统商用车厂商积极转型。在这样一片蓝海市场中,狮桥给出了一个技术驱动、联结共生的创新思路。 
 
      狮桥是行业内以零售微金融支持实体经济的表率。依托高度下沉的营销网络,狮桥能够覆盖全国30个省份和700个县市,并通过融资和服务支持了超过10万商用车司机和个体车主,平均融资额低于30万元。风控能力得到了资本市场的广泛认可。


      狮桥已在公开市场成功发行12期、近130亿元ABS/ABN,资产规模有望在2018年底超越200亿人民币。此次融资后,狮桥将在百度和阳光的支持下,进一步优化其基于行业特性和多方大数据所构建的智能风控体系,确保资产质量持续提升。
 
      狮桥致力于帮助平台内合作伙伴改善运营能力,以共同创造价值。作为一个平台,狮桥汇聚了超过10万名商用车司机/个体车主,6000多商用车经销商和14000多家运输公司。在商用车后市场,狮桥为司机和运输公司提供货源、ETC/ 燃油集采、保险集采等综合服务。


      狮桥正重点建设提升商用车经销商和运输公司运营能力的SaaS产品,并且为二手车买家、卖家、经销商提供车辆检验评估、交易拍卖和全交易流程金融支持。近年来,狮桥发力新能源物流车领域,与一汽解放等车企合作,为新能源车用户提供定制化的购车、租车方案,辅以充电、救援维修、备用车支持等综合服务。 
 
      依托金融和技术实力,狮桥创立了中国先锋的公路运力平台--狮桥运力。 基于海量数据挖掘和运营能力积累,以及精准的干线运力交易场景,狮桥自主研发了包括车货匹配、智能调度、动态定价、平台竞价等多个产品,服务中国领先的电商、快递、快运、3PL及数千家专线物流公司。狮桥运力管理自有车辆4600余台,外协加盟车辆14700余台。通过重+轻的资产组合,满足合约与即时交易的波动运力需求。成为百度“Apollo”计划一员后,狮桥将携手百度开发并落地基于干线物流运输场景的自动驾驶解决方案。


“4+3”模式,定位于技术公司


      面向市场,关于狮桥要做的事,万钧用服务“4个对象+3个市场”对狮桥进行了解读。他表示,围绕核心使命,具体来讲,狮桥会通过服务四个相关方,向三个市场交付产品,来打造国内最大的商用车智慧服务平台。
 
      所谓的四个对象是车主、经销商、货主和金融机构。对于车主来讲,狮桥提供车钱货三种服务,车指车贷,卡车贷款;钱指运营资金的贷款;货指物流,给车主带来更多的业务来源和货源;第二个对象是经销商,狮桥为经销商提供基于SaaS的服务系统,SaaS服务系统可以帮助他们建店、引流、获客,同时帮助他们向狮桥自主报单、查询征信,同时经销商可以在上面直接申请库存融资、小额贷款这类的金融服务。狮桥的二手卡车的交易平台,平台上包括检测、评估、拍卖、交易担保等一系列全套二手卡车的交易服务,为车商提供更多的车源,也为他们找到更多的终端客户,提供销售渠道。
 
      第三个服务对象是货主,整个干线物流是重要的物流核心基础设施,狮桥为大量的货主提供高效的、优质的运输服务;第四个对象是金融机构,除了一般传统的银行授信、ABS的发行这些金融工具以外,狮桥还会发展跟银行的助贷模式,也就是利用狮桥在商用车的场景上的认识和渠道,为愿意在卡车、商用车这个大类的资产中需要配置的金融机构来提供服务。狮桥凭借自身优势,帮助金融机构开发、管理资产,管制风险,这种业务模式也称为助贷模式或资管模式。
 
      三个服务市场分别是车贷市场、车后金融市场和物流市场。车贷市场是指卡车的车贷市场;车后金融市场即商用车车后服务市场;物流市场是整车干线物流市场。
 
      “4+3”的发展模式,把狮桥的生态体系描绘的非常清楚。对于平台型公司来说,技术是核心要素。万钧认为,支撑狮桥系统能力和平台能力的关键在于技术,只有把上下游很好的联结,实现各业务的协同,才能让平台更加智慧。狮桥目前的技术开发人员、IT人员将近200多人,他认为狮桥未来和现在都是技术型公司。


从重模式向平台化轻重结合转变


      狮桥一直重运营,有大车队,大运力业务在集团发展中占据相当大的比重,表明之前更偏向于重资产模式。狮桥不断拓展商用车全产业链条,打造了一个基于商用车全生命周期的智慧金融和服务平台,向着平台化、轻重模式结合的方式转变。
 
      狮桥研发有狮云系统,系统已做到了精细化运营。狮云系统是一款由狮桥物流自主研发,专业定制的整车运输管理平台,2017年3月上线,2018年7月1日升级至2.0,先后上线实施了订单、运营、资产、财务等子系统实现了后台系统与各App移动端的有机结合,涵盖了移动支付、自动调度、甩拖挂作业、外协轻平台、燃油管理、时效跟单、优惠券、积分商城,自动计费、散单自动结算核销,合同客户对账、财务结算等功能,并结合人脸识别、移动跟单、停车/闲置预警、无任务报警、按工单即时分油等场景管控提高运营质量。
 
      与百度的合作是在高速公路无人驾驶领域,同时其影响不单单限于大运力板块,它还能够增强与其他两项业务间的协同。百度在风控模型的建设和优化、客户引流、为狮桥司机和经销商提供智能化服务的一些方面决定着狮桥微企金融和新运营的关系。
 
      狮桥将通过系统化和平台化的能力,向轻重模式结合转变。如利用平台化的方式解决运力需求。整个运力的交易过程是贯穿的,金融端,需要车辆的因素和运营资金的因素,以及人的管理。狮桥做的狮云系统目标就是把所有的因素都放在整个的交易流程中,这样自然会产生大量的金融数据,有交易数据、运营数据,这些数据对于狮桥搭建未来的系统和发展更多的协同智能交易是很有帮助的。
 
       那么,狮桥最终想成为一个什么样的企业?“平台型的企业”,万钧说,“狮桥的核心在于金融和技术两个方面,现在还有一个运营,如果加上未来自动驾驶、智能驾驶,我希望把狮桥打造成为一个一方面,对上游可以联结非常多货主,系统和货主是打通的,任何人都可以在系统上下单、调度;另一方面在下游联结车主,所有的市场上各种类型的车主,无论是所谓的核心运力还是外协运力,这些车主都可以在狮桥获取物流的业务。同时狮桥不仅仅是一个车货匹配平台,还会承担中间责任,担当承运人的角色,联结大家共生的平台。”


看好无人驾驶在物流干线场景的落地


      对于无人驾驶在物流干线场景的落地,万钧持非常积极乐观的态度。在他看来,与百度的合作,自动驾驶卡车落地具有非常明显的经济性和社会性以及可行性。
 
      经济性表现在三个方面:卡车司机的人工成本在整个运营成本当中占到了20%以上,未来还会持续上升,自动驾驶是能解决这部分成本的;燃油经济,在自动驾驶的情况下,可以设定为最经济的模式,在日常的运营中,司总都有经验,车队整体的油耗是相比较最优秀的司机,高出3%-4%,整个物流的毛利也就高5%左右。如果能把这部分成本节约下来,也是一个巨大的成本节约;还有人为事故导致的经济损失,如果是自动驾驶的话,最大限度会避免人为因素导致的事故。
 
      社会性从两个方面体现:人工驾驶的时候,司机常年漂泊在外,家庭不能团聚,导致留守儿童问题、家庭欢聚的问题,以及司机经常长途高强度驾驶之后身心的健康问题;在经济时速下,排放会大幅度减少,具有非常强的社会性。
 
      同时,高速干线运输没有交叉、没有行人,标识、标线非常清楚,这个对于整个技术的实施方案来讲,会更加有利,提供了可行性。经济性,使得商业应用的动力更强,投入更多;社会性,政府会更加支持;可行性,让大家投入实施的路径更宽广。
 
      最后,在国家政策方面,国家一直鼓励利用技术手段优化物流运输结构,降低社会物流总体成本。比如国家开放了无车承运人,说明国家在物流领域对技术和商业模式的支持力度是很大的。国务院发布的《中国制造2025》中明确指出,到2025年之前,中国必须要掌握自动驾驶总体技术和各项关键技术,所以自动驾驶卡车的落地或许只需要5到6年左右的时间。
 
      万钧认为,自动驾驶的落地有短期、中期、长期的发展。自动驾驶绝大部分技术,像感知、判断、算法这些东西,乘用车和卡车没有太大区别,最难的是大规模的实测路况的信息,要去训练车辆,需要花长时间积累。目前,更多的困难可能不是与百度技术的难题,而是政府给予企业更多的路测机会,为未来大规模的商业化应用积累数据、优化算法,从而实现安全、高效的运营。
 
      在采访结束,万钧说:“此次引入战略投资,将主要用于四个方面:一是补充资本金,支持扩大商用车融资规模;二是进一步建设新运营体系,赋能车辆和运输公司;三是进一步提高数据和AI能力;四是合作开发智能驾驶。”


      来源: 物流沙龙,作者:贺璐     

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